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• 重磅！中国交建、中建三局、中铁建设等高层大换血！

  重磅！中国交建、中建三局、中铁建设等高层大换血！据国资委官微消息，王海怀任中国交通建设集团有限公司党委副书记、董事，提名为中国交通建设集团有限公司总经理人选。 王海怀，1968年8月出生，大学学历，硕士学位；1991年7月参加工作，1993年；正工程师、经济师；享受国务院政府特殊津贴专家。历任交通部第二航务工程局副局长、总经济师、局长、党委副书记，中交第二航务工程局有限公司董事长（法定代表人）、总经理、党委副书记，中国交通建设股份有限公司港航疏浚事业部总经理，中国交通建设股份有限公司党委常委、副总裁，中国交通建设集团有限公司党委常委，中国交通建设股份有限公司党委常委、副总裁，中国交通建设集团有限公司党委常委、副总经理。2中建三局3月3日，中建三局集团发布关于公司董事长、法定代表人、总经理变更的公告，公告显示：根据中建三局2021年第1次董事会常务会议审议通过《关于陈卫国等职务任免的议案》· 陈卫国任中国建筑第三工程局有限公司董事长、党委书记，中建三局集团有限公司董事长；·  · 李琦任中国建筑第三工程局有限公司总经理、董事、党委副书记，中建三局集团有限公司总经理。·  ·  此次发布的公告相比之前的描述有所不同：  由以上两则消息截图可知，增加了中建三局集团有限公司的相关职位描述，看了以下中国建筑第三工程局有限公司与中建三局集团有限公司的股权结构图就明白了。  陈卫国： · 1975年11月出生，，一级建造师、教授级工程师；1997 年7月毕业于南京建筑工程学院，获工学学士学位；2009 年毕业于武汉大学，获工程管理硕士学位。·  · 1997年7月参加工作以来，先后任中建三局一公司广州天河区东风广场项目钢筋工长、广州海盈居商住楼工程项目经理部项目经理；·  · 2006年9月起先后担任中建三局一公司北京公司常务副经理、北方公司经理，中建三局一公司总经理、董事长、党委书记；·  · 2016年任中建三局党委常委、中建铁路建设有限公司党委书记；·  · 2019年12月任中建三局党委副书记、总经理，中建铁路投资建设集团有限公司党委书记、副董事长、总经理（期间，任火神山雷神山建设总指挥）；·  · 2021年1月任中国建筑第三工程局有限公司董事长、党委书记,中建三局集团有限公司董事长，中建铁路投资建设集团董事长；·  · 先后获得全国项目经理、湖北省青年岗位能手、中国建筑党员、天津市五一劳动奖章、中央企业劳动模范等荣誉。·  李琦： · 1971 年3月出生，四川隆昌人，教授级工程师。·  · 1993年东南大学建筑学毕业后进入中建集团，曾担任中国建筑西南院副院长、中海华艺设计院董事长、中建集团科技部总经理等职务；·  · 2021年1月任中国建筑第三工程局有限公司总经理、董事、党委副书记，中建三局集团有限公司总经理。·  除此之外，中建三局此次公告还公布了董事会、监事会相关人员变更： 王胜民： · 1970年8月出生，湖北红安人，毕业于江汉石油学院，工程师。·  · 历任中建三局一公司经营部科员，中建三局一公司巴基斯坦分公司项目预算员，中建三局一公司经营科主办科员、副科长、经营部经理、副总经济师， 中建三局市场商务部副经理、经理，中建三局副总经济师兼市场商务部经理、副总经济师兼商务管理部经理，中建三局总经济师、副总经理兼中建三局房地产开发有限公司董事长、党委书记，中建三局总经济师、副总经理兼中建三局房地产开发有限公司董事长；·  · 2013年9月任中建三局集团有限公司副总经理、 总经济师，2017年8月兼任总法律顾问；·  · 2021年2月起任中建三局集团有限公司董事。·  甘明生： · 1975年2月出生，河南南阳人，毕业于武汉城市建设学院， 工程师。· · 历任中建七局经营处助理工程师，中建七局徐州分公司副总经理， 中建七局徐州分公司总经理，中建七局市场营销部总经理，中建七局基础设施事业部总经理，湖北中建基础设施开发有限公司总经理、书记，中建总公司市场与项目管理部副总经理；·  · 现任中建三局纪委书记、党委常委、监事。· 3中铁建设3月2日上午，中铁建设集团有限公司召开干部大会，中国铁建相关领导到场宣布了中国铁建党委关于中铁建设集团有限公司主要领导调整的决定：梅洪亮同志任中铁建设集团有限公司党委书记、董事长，不再担任总经理职务；孙洪军同志任中铁建设集团有限公司党委副书记、董事，为总经理人选。相关职务任免按有关规定程序办理。4中国核建 根据中国核建官网公告，该公司领导班子近日做出了巨大调整： 原中核华兴董事长陈宝智任中国核建董事长，新华水力发电董事长戴雄彪任总经理。 原董事长李晓明，总经理徐晓明卸任。 现任领导团队 公告原文如下：公司简介 中国核工业建设集团有限公司成立于1999年7月1日 ，是一家以军工工程、核电工程、工业和民用工程建设等为主营业务的大型国有控股上市企业，拥有国际原子能机构授权设立的全球一家核电建设国际培训中心，是我国核电工程建设的主力军，承担国家核应急救援队工程抢险分队职责。2016年6月6日，中国核建成功在A股市场挂牌上市。2018年1月31日，经国务院批准，中国核工业建设集团有限公司与中国核工业集团有限公司实施战略重组，中核建设集团整体无偿划转进入中核集团，不再作为国资委直接监管企业。 根据公司2020年第三季度经营报告，2020年前三季度总资产1445亿元，比上年增加16.1%；营业收入532亿元，比上年增加18.9%；归属于上市公司股东的净利润9.5亿元，比上年增加6.6%。

  2021-03-09 11:59:21查看详情>>
• 重磅！中国交建、中建三局、中铁建设等高层大换血！

  重磅！中国交建、中建三局、中铁建设等高层大换血！据国资委官微消息，王海怀任中国交通建设集团有限公司党委副书记、董事，提名为中国交通建设集团有限公司总经理人选。 王海怀，1968年8月出生，大学学历，硕士学位；1991年7月参加工作，1993年；正工程师、经济师；享受国务院政府特殊津贴专家。历任交通部第二航务工程局副局长、总经济师、局长、党委副书记，中交第二航务工程局有限公司董事长（法定代表人）、总经理、党委副书记，中国交通建设股份有限公司港航疏浚事业部总经理，中国交通建设股份有限公司党委常委、副总裁，中国交通建设集团有限公司党委常委，中国交通建设股份有限公司党委常委、副总裁，中国交通建设集团有限公司党委常委、副总经理。2中建三局3月3日，中建三局集团发布关于公司董事长、法定代表人、总经理变更的公告，公告显示：根据中建三局2021年第1次董事会常务会议审议通过《关于陈卫国等职务任免的议案》· 陈卫国任中国建筑第三工程局有限公司董事长、党委书记，中建三局集团有限公司董事长；·  · 李琦任中国建筑第三工程局有限公司总经理、董事、党委副书记，中建三局集团有限公司总经理。·  ·  此次发布的公告相比之前的描述有所不同：  由以上两则消息截图可知，增加了中建三局集团有限公司的相关职位描述，看了以下中国建筑第三工程局有限公司与中建三局集团有限公司的股权结构图就明白了。  陈卫国： · 1975年11月出生，，一级建造师、教授级工程师；1997 年7月毕业于南京建筑工程学院，获工学学士学位；2009 年毕业于武汉大学，获工程管理硕士学位。·  · 1997年7月参加工作以来，先后任中建三局一公司广州天河区东风广场项目钢筋工长、广州海盈居商住楼工程项目经理部项目经理；·  · 2006年9月起先后担任中建三局一公司北京公司常务副经理、北方公司经理，中建三局一公司总经理、董事长、党委书记；·  · 2016年任中建三局党委常委、中建铁路建设有限公司党委书记；·  · 2019年12月任中建三局党委副书记、总经理，中建铁路投资建设集团有限公司党委书记、副董事长、总经理（期间，任火神山雷神山建设总指挥）；·  · 2021年1月任中国建筑第三工程局有限公司董事长、党委书记,中建三局集团有限公司董事长，中建铁路投资建设集团董事长；·  · 先后获得全国项目经理、湖北省青年岗位能手、中国建筑党员、天津市五一劳动奖章、中央企业劳动模范等荣誉。·  李琦： · 1971 年3月出生，四川隆昌人，教授级工程师。·  · 1993年东南大学建筑学毕业后进入中建集团，曾担任中国建筑西南院副院长、中海华艺设计院董事长、中建集团科技部总经理等职务；·  · 2021年1月任中国建筑第三工程局有限公司总经理、董事、党委副书记，中建三局集团有限公司总经理。·  除此之外，中建三局此次公告还公布了董事会、监事会相关人员变更： 王胜民： · 1970年8月出生，湖北红安人，毕业于江汉石油学院，工程师。·  · 历任中建三局一公司经营部科员，中建三局一公司巴基斯坦分公司项目预算员，中建三局一公司经营科主办科员、副科长、经营部经理、副总经济师， 中建三局市场商务部副经理、经理，中建三局副总经济师兼市场商务部经理、副总经济师兼商务管理部经理，中建三局总经济师、副总经理兼中建三局房地产开发有限公司董事长、党委书记，中建三局总经济师、副总经理兼中建三局房地产开发有限公司董事长；·  · 2013年9月任中建三局集团有限公司副总经理、 总经济师，2017年8月兼任总法律顾问；·  · 2021年2月起任中建三局集团有限公司董事。·  甘明生： · 1975年2月出生，河南南阳人，毕业于武汉城市建设学院， 工程师。· · 历任中建七局经营处助理工程师，中建七局徐州分公司副总经理， 中建七局徐州分公司总经理，中建七局市场营销部总经理，中建七局基础设施事业部总经理，湖北中建基础设施开发有限公司总经理、书记，中建总公司市场与项目管理部副总经理；·  · 现任中建三局纪委书记、党委常委、监事。· 3中铁建设3月2日上午，中铁建设集团有限公司召开干部大会，中国铁建相关领导到场宣布了中国铁建党委关于中铁建设集团有限公司主要领导调整的决定：梅洪亮同志任中铁建设集团有限公司党委书记、董事长，不再担任总经理职务；孙洪军同志任中铁建设集团有限公司党委副书记、董事，为总经理人选。相关职务任免按有关规定程序办理。4中国核建 根据中国核建官网公告，该公司领导班子近日做出了巨大调整： 原中核华兴董事长陈宝智任中国核建董事长，新华水力发电董事长戴雄彪任总经理。 原董事长李晓明，总经理徐晓明卸任。 现任领导团队 公告原文如下：公司简介 中国核工业建设集团有限公司成立于1999年7月1日 ，是一家以军工工程、核电工程、工业和民用工程建设等为主营业务的大型国有控股上市企业，拥有国际原子能机构授权设立的全球一家核电建设国际培训中心，是我国核电工程建设的主力军，承担国家核应急救援队工程抢险分队职责。2016年6月6日，中国核建成功在A股市场挂牌上市。2018年1月31日，经国务院批准，中国核工业建设集团有限公司与中国核工业集团有限公司实施战略重组，中核建设集团整体无偿划转进入中核集团，不再作为国资委直接监管企业。 根据公司2020年第三季度经营报告，2020年前三季度总资产1445亿元，比上年增加16.1%；营业收入532亿元，比上年增加18.9%；归属于上市公司股东的净利润9.5亿元，比上年增加6.6%。

  2021-03-09 11:59:21查看详情>>
• 投资1778.9亿元，混凝土浇筑总量800万m³！浇筑以来没有出现一条温度裂缝！

  作为世界在建规模大施工难度大的巨型水电站白鹤滩水电站大坝建设过程创造多项纪录300米级高拱坝抗震参数居世界全球在300米级高拱坝全坝使用低热水泥混凝土大坝承受总水推力达1650万吨居世界第二拱坝坝高289米居世界第三大坝是水电站枢纽工程的核心建筑物  承担着挡水与泄洪的重要任务  白鹤滩水电站大坝为  300米级混凝土特高双曲拱坝  大坝高289米  坝顶弧长709米  坝身布置有6个导流底孔 7个泄洪深孔和6个泄洪表孔  结构复杂据悉白鹤滩大坝主体混凝土浇筑总方量达800万立方米共分为31个坝段2021年开年这一300米级混凝土特高双曲拱坝向着全线到顶发起冲刺预计今年5月实现大坝全线浇筑到顶且白鹤滩大坝自开浇以来没有出现一条温度裂缝各项指标均满足三峡集团提出的“精品工程”标准2019年大坝取出25.7米混凝土长芯混凝土芯样光滑密实骨料分布均匀、气泡少提交了一份高质量混凝施工“成绩单”白鹤滩水电站单机容量位居世界白鹤滩水电站是全球在建大的水电工程，装机总容量1600万千瓦，左右岸地下厂房内分别布置8台具有完全自主知识产权的单机容量100万千瓦水轮发电机组，单机容量位居世界。 白鹤滩水电站是实施国家“西电东送”战略，优化能源结构的重要骨干工程，也是引领全球水电行业发展的标志性工程，对增加清洁能源供给，优化能源结构，构建长江防洪体系，促投资、稳增长、巩固脱贫攻坚成果等具有十分重大的意义。 

  2021-03-09 11:55:36查看详情>>
• 一年消耗约500亿吨！全球面临这种资源枯竭的危机

  据CNBC5日报道，全球正面临沙子短缺危机。过去的20年中，全球范围沙子的使用量增加了两倍。　　相关数据显示，每生产一吨水泥需要10吨沙子，单是建筑工程，全球每年就消耗大约400亿到500亿吨沙子。沙子消耗的数量远远超过了沙子的自然增速。　　报道称，尽管联合国2019年将沙子短缺危机提上议程，但目前依旧缺乏可持续开采和使用沙子的详细计划，而未来工业化、人口增长和城市化都有可能推动对沙子需求的爆炸性增长。 

  2021-03-09 11:54:32查看详情>>
• 搅拌站调度有多复杂，只有调度员才能懂

  混凝土是一种零库存的特殊商品，从加水拌合开始，伴随着水泥水化反应，混凝土拌合物的状态就会随时间的推移发生着变化。所以，控制好生产节奏，保证高效的运输是确保混凝土质量非常重要的环节，而混凝土搅拌站调度员在这一环节中发挥着重要的作用。 但是要做好调度的工作并不简单，要成为一个调度员更是难上加难。  拿错单找调度；卸错料找调度；配方出错找调度；司机发车耗油多，调度要监控；压车、断料等需要调度员处理……调度的工作十分的繁重。1要与施工现场有效沟通，掌握施工现场具备浇筑条件的准确时间，避免现场还没有得到监理验收就发灰的现象发生。2要根据路途、路况及该任务的施工部位及不同施工队伍的施工速度等综合因素来考虑发车间隔。3要控制合理的发车间隔，严格按施工速度供应，不发串车，不能在施工现场大量、长时间积压等候卸灰的罐车，避免在现场等候浇筑的混凝土坍落度损失过多甚至接近或超过混凝土初凝时间而造成工程质量隐患；不超时断供，以避免混凝土结构出现冷缝。  4平衡并和谐每个司机的出车时刻、次序、装运数量、工地难易程度等。5处理司机的早晚班出车和加班出车时刻，组织砼车装料并防止司机插队带来的费事、冲突。6做好与站内实验室、销售部、材料部、出产、修理部分的交流作业，了解本身材料状况、机器设备状况、出产量等，发生突发状况才可以和谐处理，包含站内的相应和谐和对外供给时的和谐。7重要的是，调度员还要在闹哄哄的调度室，电话声，嘈杂声，叫喊声一片的环境中协调各方面的工作。 面对如此重要而又复杂的工作，某些调度员为了减轻工作量，有车就发，各个工地轮流配送，于是当某个工地配送出现较长时间的配送中断时，则要为该工地加车，这种方式缺乏主动性，只能是亡羊补牢，被牵着鼻子走。因此，如何实现轻松、合理的调度是调度员一直在思考的问题，也是企业管理中急需实现的一环。 

  2021-03-01 18:02:36查看详情>>
• 注意！这几种野蛮施工将威胁混凝土质量

  1、浇筑过程中加水在GB/T14902－2012《预拌混凝土》标准中的7.5.2条明确规定：“搅拌运输车在装料前应将搅拌罐内的积水排尽，装料后严禁向搅拌罐内的混凝土加水”。有些施工人员无视这一规定，为了方便泵送，减轻摊平的阻力，就私自用水管向泵斗或罐筒内加水；更有甚者，不看来料的干稀，先放上水管边加水边浇筑。向混凝土拌合物内加水，会加大混凝土的水胶比，水胶比越大，混凝土终强度越低，若加水过多，就会导致混凝土的强度达不到设计要求，不能通过验收，后通过加固补强来补救，严重者甚至是推倒重来。这就给施工企业造成很大损失。因此，国家标准明确规定，严禁向混凝土拌合物内加水，当混凝土拌合物的坍落度偏小时，可以请罐车驾驶员按照其公司的技术交底加入适量的外加剂调整坍落度，以便于泵送施工。施工现场工人为了方便收面，洒生水现象也司空见惯，施工现场技术人员也不予制止，严重影响了混凝土的质量。向混凝土洒生水收面，增大了混凝土表面的水灰比，增加了硬化浆体的空隙，使混凝土表面疏松，降低了混凝土表面的强度和抗碳化的能力，造成了混凝土表面起灰、返砂和开裂。2、混凝土延时浇筑根据GB50164－2011《混凝土质量控制标准》中6.6.14条规定：混凝土拌合物从搅拌机卸出后到浇筑完毕的延续时间不宜超过表6.6.14的规定。即当气温≤25℃时，延续时间不宜超过150分钟；当气温＞25℃时，延续时间不宜超过120分钟。而在工地浇筑构造柱或二次结构时，往往都超过180min，更有甚者会超过300min。特别是在夏季时，超过3h的混凝土就已经不容易浇筑，若用外加剂调稀再行浇筑，这算是较好的；有些工地就直接加水调稀后继续浇筑，这样势必造成混凝土强度的不足。3、一次浇筑成型或分层浇筑分层过高在GB50164－2011《混凝土质量控制标准》中的6.6.9条中明确规定“浇筑竖向尺寸较大的结构物时，应分层浇筑，每层浇筑厚度宜控制在300～350mm；并可多安排振捣棒，应边浇筑混凝土边振捣，宜连续成型”。超高浇筑容易造成胀模，如果不能随浇筑随振捣，就很容易出现振捣不实形成空洞、露筋和蜂窝麻面。浇筑3米以内的墙体时，可以分两层，若泵送混凝土的和易性较好，容易振捣密实，可以把分层高度提高到1000～150mm。当振捣速度跟不上浇筑速度时，应马上叫停浇筑，待振捣人员跟上来时再开始浇筑。浇筑混凝土时，由顶部浇筑的钢筋混凝土柱、墙等工程，若过高，混凝土中的粗骨料从混凝土中分离出去，滚落在混凝土堆的外侧或者底部，或者在倾落过程中，粗骨料先落，而砂浆落于后面，造成混凝土的离析，使粗骨料挤在楼板边角，易形成“蜂窝”、“麻面”、“烂根”或造成砂、石分布不均匀。再者自由倾落高度过高，混凝土具有极大的冲击力，它将砸弯钢筋，使竖向构件箍筋错位，这些都将影响构件的受力性能。由于浇筑顺序、布料不当，会造成混凝土构件中砂、石料不均匀，影响构件混凝土强度和诸如蜂窝、麻面、孔洞等缺陷的产生，给工程质量造成隐患，也可能构成重大的质量事故。4、拆模过早有些工地为了赶工期，头一天晚上浇筑的混凝土，第二天早晨就拆除墙柱模板。当气温正常时还可以，但是遇到降温天气时，第二天早晨拆模就太早，因为混凝土还没有终凝。拆模过早会出现模板粘皮或者是沿箍筋（水平筋）下产生水平裂缝。这是因为混凝土自重下沉而导致的。因此，在拆除模板前，一定要先检查混凝土是否终凝，用手指甲划混凝土顶面无松动灰浆为适宜，否则就不能拆除模板。混凝土强度低于拆模强度而过早拆模，易在受拉区出现裂缝，甚至受压区也破坏，造成安全事故；混凝土过早拆模将会加大混凝土的徐变量，导致结构变形；过早拆模，由于混凝土强度低，拆模过程中，易出现坍棱掉角或局部坍塌现象，削弱构件断面，影响承载能力和外观质量。因为混凝土强度低，混凝土与钢筋共同工作能力差，在构件自重、施工荷载和其他振动作用下，易引起钢筋在混凝土内滑动，从而降低钢筋的握裹力；过早拆模，导致混凝土表面过早失水，加速混凝土表面碳化使混凝土耐久性能下降。5、养护不到位水是水泥水化反应的必要条件，因此周围环境湿度对混凝土强度能否正常发展有显著影响。湿度不够，混凝土会失水干燥而影响水泥水化作用的正常进行，甚至停止水化。受干燥作用的时间越早，造成干缩开裂越严重，结构越疏松，强度受到的损失越大，混凝土表面碳化也就越大，耐久性能降低。

  2021-03-01 18:01:22查看详情>>
• 混凝土质量掌握谁手？搅拌站、施工方还是监管部门？

  随着国家经济建设的飞速发展，我国混凝土用量呈逐年递增的趋势，而且随着国家的进步，从国家到企业到个人无不把混凝土的质量放在首位，但是混凝土质量掌握在谁手中？笔者认为混凝土的质量归根到底还是掌握在搅拌站、施工方和国家混凝土质量监管部门手中。本文将具体阐述为什么质量掌握在搅拌站、监管部门手中。同时详细介绍混凝土搅拌站混凝土质量控制流程。  随着预拌混凝土在中国从无到有，从少到多已经近40年的历史了。这40年中国混凝土发展趋势是：现场搅拌→商品化（资源、环保；分散化→集团化（获得话语权）；粗放型→技术型（获得合理利润）；重数量→重品牌（质量效应）。  根据这个趋势在现实中的反映：  （1）城市基本现在都已经禁止现场搅拌。而逐步向县城跟农村延伸。  （2）对于一些一二类城市由于混凝土产能过剩，无序竞争激烈，市场已经开始整合，而集团化后的混凝土搅拌站由于实行产供销统一管理，所以搅拌站仅相当于一个生产车间，站长的主要任务就是组织生产，保证安全，保证质量，控制好可控范围内的成本。  （3）从而要求必须由粗放型向技术型转变，而这个转变重中之重是站长的转变。  （4）重数量到重品牌，任何一家企业终追求的是高的利润附加值，都在追求一个合理的利润空间，而薄利多销只是一个过渡时期，为了这个合理的利润空间，只能通过品牌优势，而品牌优势的核心就是混凝土质量高品质和持续的稳定提升。  从混凝土市场的衍生，到混凝土公司集团化以后站长职能的性，再到为了合理的利润空间而追求混凝土质量的高品质，从而要求站长技能的提高和管理思维的转变尤为重要。同时施工方的管理和技能水平对混凝土质量的把控也起着极其重要的作用，这就要求搅拌站在供应混凝土的同时也要不断的给施工方进行混凝土方面的知识培训。此项工作对于保证混凝土质量有着极其重要的意义。  1混凝土质量的关键是生产过程控制  混凝土公司都会有技术负责人，正常理解技术负责人是主管混凝土质量的，但是实际情况却是技术负责人水平再高，由于混凝土质量控制的关键是过程控制，那么谁终能将质量过程控制真正执行到位，毋庸置疑那便是站长。首先站长要懂一些混凝土的基础知识，不明白不要紧，关键是要不停地学，而且要清楚哪些是影响质量的过程环节。从而将其划分到各相关部门，要求按划分的职责严格执行，谁的问题就应该谁负责，坚决杜绝出现推诿扯皮的情况出现，只要出现部门之间推诿扯皮的事情，那么一定存在质量过程控制中责任不明也容易出现问题。而出现该问题的责任人便是站长。  混凝土质量真正是由过程控制而决定的，从原材料进厂分类存储正确清晰→配合比的正确输入→原材料上料时水分的变化和原料质量的稳定→计量设备的准确性→操作员的正确操作→搅拌车内是否有积灰积水→运输过程中是否停罐→是否到达的是指定工地→到达工地现场是否等待时间过长和任意加水→施工过程是否科学合理管理是否规范。  想做好混凝土质量没有捷径可走，只有死盯死守，胆大心细，这是干搅拌站的铁律，你一疏忽就可能出现大事，因为其重点是过程控制，涉及面广而且战线拉的很长，任何一个点都不能出差错，而且一个大的质量事故往往是几个点同时出现了问题而都没有监控到位而导致的。所以站领导班子成员的一项重要任务就是不停在生产区走动，及时发现问题，及时处理，需要其他部门的配合及时沟通，相关领导一定要时间到现场解决，找到问题原因，及时快速解决。  具体的一些措施如下：（1）原材料把关站长负责制，确保进厂原材料的质量，同时承担主要风险。（2）砂石料的分块堆放，不能进行混垛，保证上料在某一时间段的稳定性。否则混凝土质量波动较大，严重影响混凝土质量。（3）试验室要认真作好对进厂原材料的检验工作，不同批次原材料对混凝土质量和工作性能的影响。（4）计量设备要缩短校准周期，特别是水称和外加剂称每周要校准一次，并且每天对外加剂仓和水仓进行巡视。（5）操作员和质检员进行程序分工，但是利益绑定，一旦出机的混凝土出现质量事故不能相互推委，两个岗位共同承担。（6）在原材料换仓和使用不同外加剂时要严格执行各主管签字告知单。（7）在罐车接料时要进行罐车反转罐，保证罐内无剩灰和剩水。（8）针对大型工地，特殊施工部位的工地要安排现场调度和站内管理人员进行跟踪服务，这样做可以大大降低生产供应和技术质量风险。（9）车辆须安装先进的GPS系统，便于进行车辆监控，这是非常重要的一个环节。（10）每天都要对员工进行了解，时刻掌握员工的思想动态，不能让其带情绪上岗，避免安全事故的发生。（11）站内所有领导小组成员必须时刻准备着，以便妥善应对施工现场各类突发事件。  综上所述，要想把混凝土质量控制好，站长必须要掌握混凝土的基础知识，同时要了解影响混凝土质量的各个过程环节，明确每个部门的责任范围，坚决杜绝推诿扯皮情况出现，从而明确每个岗位责任，只有大家都执行到位了，才真正能保证混凝土质量。而在现实状况中，混凝土质量一有问题就把责任全都压给技术负责人是不科学的，是不负责任的做法。  2混凝土的施工环节对混凝土的质量终影响  除了站长严格把控来确保混凝土质量外，混凝土到达现场后施工方的管理也直接影响混凝土的终质量。而他的主要责任人应该是负责混凝土施工的项目经理。同样要求他对混凝土知识有一定了解，只有对混凝土性能了解了才能真正保证混凝土的科学施工和养护。而主要应该注意如下几个方面：  （1）施工现场部分人员对混凝土基本知识的不甚了解，这就要求搅拌站技术人员有义务给施工人员培训普及混凝土基础知识，与施工方技术负责人一起探讨一些更深层次的技术问题，避免一些错误的技术理念，比如说：混凝土在冬季施工过程中只要添加了防冻剂混凝土就不会上冻；还有一些施工单位为了赶工期，要求混凝土凝结时间特别短；在高温条件下，二层顶板混凝土坍落度必须严格控制在(120±20)mm，终导致混凝土无法收面等等一些错误的观念。通过这种长期的培训让施工队伍了解更多的混凝土知识，从而保证混凝土终质量。  （2）现在对北、上、广一些一线城市，混凝土施工相对而言已经规范了很多，特别是路桥和地铁等市政工程的施工还是很规范，主要原因还是施工方了解知识，组织管理到位，施工科学，养护到位，而这些应该逐步向其他工民建工程推广。而对于二三线城市相对就要弱一些，特别是县城从管理部门的空白到搅拌站技术人员的缺乏，到施工队伍素质的严重不足，存在为了好施工随意加水等严重影响，搅拌站混凝土质量的现象较大。  （3）对于高强度等级混凝土和特殊混凝土的施工，对混凝土搅拌站技术人员和施工技术人员地要求都非常高，由于高强度等级混凝土粘性较大，所以在施工过程中相对较为吃力，而且对泵送设备的要求也较高。如果这些前期准备不充分的话，就一定会影响混凝土施工及质量。  综上我们可以清晰地看出混凝土施工对混凝土质量保证的重要性。所以为了保证混凝土质量，除了保证内部质量环节控制以外，施工方负责混凝土浇筑的项目经理的水平和组织协调能力以及施工队伍的素质对混凝土质量也起着很大的作用。  3国家混凝土质量的监管部门的重要性  国家混凝土质量监管部门起到指导和监管混凝土行业的作用，对地区混凝土质量有着导向和终的监管作用，是促进地方混凝土行业进步的重要部门。所以地方混凝土质量监管部门的指导和监管的力度对地方保证混凝土质量有着至关重要的作用。这就要求国家质量监督部门要了解混凝土的过程控制，从要求管理和技术人员经过培训持有上岗证等具体措施来提升混凝土行业人员素质。通过定期的对混凝土搅拌站进行检查来有效地促进混凝土搅拌站质量规范管理。同时对混凝土结构验收的严格把关也是非常重要的环节。因此，国家对混凝土生产的源头到混凝土结构竣工的验收是把握混凝土质量至关重要的环节。  综上所述，一个地区的混凝土质量掌握在搅拌站和施工方及监督部门手中，只有三方都管理到位了才能保证混凝土质量的长治久安。

  2021-03-01 17:58:27查看详情>>
• 洛阳伊川快速通道东线规划设计方案出来了！（附效果图）

  洛伊快速通道东线 将连通伊滨和伊川 并设置5座互通立交  【好消息！洛阳伊川快速通道规划设计方案出来了！】该快速通道全长27.5公里，其中伊滨区段7.85公里，伊川段19.65公里，全线采用双向六车道一级公路标准，设计时速80公里，路基宽43.5米，两侧设有辅道。该快速通道对进一步优化洛阳市路网结构，拉动伊滨、伊川沿线经济发展具有重要意义。 洛伊快速通道东西连通伊滨和伊川。洛伊快速通道东西，是我市规划的“一中心六组团”快速通道中的一条重要通道，可以实现中心城区伊滨板块向南与伊川组团的快速连接。 按照《洛伊快速通道东线规划设计方案》，该快速通道整体走向为：北起伊滨区伊滨路与南环路交叉口，沿二广高速东2公里左右向南穿越万安山规划区，在马蜂沟上跨宁洛高速后，随从伊川产业集聚区穿过，向南接规划新安至伊川的组团高速。 按照规划，洛伊快速通道东线全线中间实施隔离处理 ，并设置5座互通立交。其中：与玄奘路交叉口采用“Y”字型互通，南环路与洛伊快速通道作为主车流方向，与伊滨路、龙顾路、玄奘路采用匝道直接连通；与规划洛阳市大南环采用半径向互通，洛伊快速通道上跨规划大南环；与G343大卢线、S241洛驻线均采用半苜蓿叶互通形式，洛伊快速通道上跨这两条道路；与新伊组团高速采用双喇叭型互通。 3月1日 市城乡规划委员会 2019年第三次会议召开 审议并原则通过一批规划—— 《洛伊快速通道东线规划设计方案》 《洛阳综合保税区(海关监管控制区)规划建筑设计方案》等。  洛伊快速通道东线 连通伊滨和伊川 洛伊快速通道东线，是我市规划的“一中心六组团”快速通道中的一条重要通道，可以实现中心城区伊滨板块向南与伊川组团的快速连接。 按照《洛伊快速通道东线规划设计方案》，该快速通道整体走向为： 北起伊滨区伊滨路与南环路交叉口，沿二广高速东约2公里向南穿越万安山规划区，在马蜂沟上跨宁洛高速后，从伊川产业集聚区穿过，向南接规划新安至伊川的组团高速。  按照规划，洛伊快速通道东线全线中间实施隔离处理，并设置5座互通立交。其中：  该快速通道与玄奘路交叉口采用“Y”字型互通，南环路与洛伊快速通道作为主车流方向，与伊滨路、龙顾路、玄奘路采用匝道直接连通； 与规划洛阳市大南环采用半径向互通，洛伊快速通道上跨规划大南环； 与G343大卢线、S241洛驻线均采用半苜蓿叶互通形式，洛伊快速通道上跨这两条道路； 与新伊组团高速采用双喇叭形互通。 该快速通道全长27.5公里，其中伊滨区段7.85公里，伊川段19.65公里，全线采用双向六车道一级公路标准，设计时速80公里，路基宽43.5米，两侧设有辅道。 该快速通道未来对进一步优化洛阳市路网结构，拉动伊滨、伊川沿线经济发展具有重要意义。  

  2021-02-26 17:41:32查看详情>>
• 企业做AAA信用等级认证的重要性

   企业为什么要做信用评级？ 企业信用评级是指信用评级机构对企业的经营发展形势、财务状况和信用记录等状况进行综合评价，从而测定其履约能力和信用程度，并以国际通用符号标明信用等级，颁发信用等级证书和信用报告，向社会公示评价结果。 随着社会的快速发展和变化，市场经济已逐渐步入信用经济时代。在这样一个时代背景下，无论对个人还是企业来说，信用都占据着举足轻重的地位。个人信用在办理车贷、房贷等贷款时的作用显而易见，而企业信用在招投标、政府采购等商业活动中也起着至关重要的作用，个人或企业有诚信才能在社会上立足，得到认可和新赖。 守信者畅通无阻，失信者寸步难行。那么在企业合作、企业融资途中，试问合作双方如何能更快的增进双方的信任度呢？这就好比淘宝支付宝正因为拥有自身的信用系统才能让用户在短的时间内在茫茫商家大海里找到符合自身需求的供应方。但在线下企业，如何判断一个企业的信誉度呢？这就需要统一的标准来进行评判，企业信用评级也因此而诞生。   企业信用评级的八大重要作用 01 政策扶持争取： 面向政府扶持基金、政府机构监管展示的企业品质证明；   02 供销采买依据： 与交易伙伴赊销、拓展上下游供采时可做为的信用标准； 05 政府项目加分： 政府项目申报前提条件之一，或在该项目直接加分； 品牌形象宣传： 评为国家信用企业示范单位，成为国内荣誉度高的企业；   07 融资贷款申请： 争取机构风投、融资担保、银行放贷等提供的国家信用评级证明；   08 商务合作使用： 在企业招商、政府投标、签约合作等出示的信用资质。

  2021-02-26 15:58:28查看详情>>
• 为什么混凝土裂缝条数不会无限增加，而会趋于稳定？

  钢筋混凝土构件内，混凝土是受压的，钢筋是受拉的。当一个构件不受拉或没有抗剪需求，只受压力，我们可以考虑不配筋。下面用梁式结构图拟钢筋混凝土构件受力情况。铅笔线为纵向主筋和竖向箍筋。在竖向应力不变的情况下，构件模拟变形如图二，可见构建上半部分混凝土受压力，下半部分混凝土受拉力，混凝土不受拉力，超过变形极限下半部分將出现裂缝(细微)，当裂缝发展至钢筋，钢筋开始受力，钢筋受拉力，可有效阻止裂缝发育，当越来越多的钢筋参与受力，混凝土裂缝將停止发育也不再出现新的裂缝。此时，施加外部荷载与上半部分混凝土所受的压力➕下半部分钢筋所受的拉力达到平衡状态。所以裂缝条数不会无限增多，整体受力將趋于稳定。当然，如果外部荷载超过构件整体承载极限，构件还是会被破坏。或者由于下部裂缝导致钢筋锈蚀，构件从内部膨胀破坏，裂缝还是会发育并导致构件被破坏。

  2021-02-26 15:53:15查看详情>>